대전광역시

□대중교통 정책에 대하여

○도심 도로부에 대한수요관리정책(중앙버스전용차로제 등)을 펼쳐야 하나 대전시는 아예 손을 놓고 있는 실정이고, 대중교통 중심 정책을 우선적으로 도입하기 위해서는시내버스 등에 대한 운송효율(수요증대)을 높이기 위한 정책을 펼쳐야 함에도 준공영제 외에는 아무런 대책 없이 도시철도 도입에만 혈안이 되어 일부의 주장에 대하여

- 대중교통 경쟁력 제고의 핵심중 하나는 ‘속도 향상’이다. ‘버스’나 ‘도시철도’는 정류장까지 접근하는 시간이 필요하므로 본선구간에서는 승용차 보다 빨라야 승용차와 대중교통의 최종 목적지까지 총 통행시간이 같아지기 때문이다.

- 이를 위해 수요가 많은 구간은 기상과 노면교통의 영향을 받지 않는 도시철도(고가방식)를 공급하여 승용차보다 빠르게 간선기능을 수행하고, 도시철도 네트워크를 보완하는 중앙버스전용차로와 BRT를 병행하고 있다. 도안 중앙버스전용차로가 2011. 7. 1일부터 운영에 들어가서 성과를 모니터링후 확대 시행할 계획이며, 세종시와 대전시를 잇는 2개(대전역~대덕특구~세종시, 유성복합터미널~반석역~세종시)의 광역BRT를 2015년 완료 목표로 추진중이다.

□ 2호선 건설 사업비에 대하여

○경전철의 ㎞당 건설비용은 부산 4호선, 인천 2호선 등에서 보듯 600억원을상회하고 있는데 이번 용역에서는 434억원으로 2004년 용역때 496억원보다도적게 나왔다는 일부 주장에 대하여

-도시철도 사업의 사업비 추정(산정)은 기획재정부의 『도로, 철도 부문사업의 예비타당성조사 표준지침』에서 규정하고 있는 세부공종별 표준공사비를 적용하여산정하는 관계로 사업비를 임의적으로 축소하는 등의 방법은 있을 수 없는 사항임

-타시도 도시철도 사업비와의 비교는 도시여건에 따른 공법(터널, 교량 통과, 지하차도, 정거장수, 차량기지수, 열차편성수 등)에 따라 달라지 는 것으로 정밀하게 비교 하기는 어려움이 있으나

[간략하게 비교해 보면]

1) 인천 2호선(철제 AGT)

- 연장 29.2㎞, 정거장 27개소, 차량기지 2개소, 총사업비 21,893억원, 37편성

지하 23.4㎞(80%), 고가 5.8㎞(20%), → ㎞당 단가 749억원

2) 대전 2호선(자기부상열차)

- 연장28.6㎞, 정거장 26개소, 차량기지 1개소, 총사업비 14,209억원, 20편성

지하 3.0㎞(10%), 고가 25.6㎞(90%), → ㎞당 단가 497억원

3) 광주 2호선(철제 AGT)

- 연장 41.7㎞, 정거장 00개소, 차량기지 1개소, 총사업비 17,394억원, 00편 성 고가 41.7㎞(100%), → ㎞당 단가 417억원

☞ 인천2호선과 대전 2호선은 규모가 비슷 하나인천은 지하구간이 80%고 대전은 10%로, 대전의 지하구간을 80%로 환산하면 810억으로 인천보다 km당 건설단가가 61억원이 높게 분석 됨

☞ 광주의 경우 ㎞당 417억원으로 대전과 같이 10%를 지하로 계산하면 462억 원으로 대전 497억원보다 ㎞당 35억원이 낮게 분석되고 있음

□ 노면전차 건설에 대하여

○노면전차 건설을 검토대상에서 제외 하였다는 일부 주장에 대하여

- 노면전차를 건설하는 경우 환경적으로 도심 집중화된 우리시의 경우 는차로잠식에 의한 도로교통은 더욱 극심한 정체가 예상되고,

- 도시구조상 4거리 체계가 많은 현실에서 속도저하와 교통사고의 우려 가많고, 교통사고로 인한 정체시에는 그 여파가 도시 전체로 급속히 확산되고, 이에 따라 도시교통은 혼란이 이어질 수 있음.

- 우리시에서도 노면전차 도입을 적극검토 하였으나 속도부족, 정시성

문제, 도로교통 혼잡예상 등으로 적용하지 못 하였음.

□ 도시철도 고가구조물 경관에 대하여

○ 자기부상열차의 고가구조물에 의한 경관문제 및 사생활 침해문제가 심각 하다는 일부 주장에 대해

-자기부상열차 고가구조물의 폭은 일본 나고야시 리니모의 구조물 슬라브폭이7.29m이며,국내은 슬라브가 없은 방식으로인천공항 시범사업 구조물 폭이 궤도를 포함하면6.573m이며,육안으로 보이는 구조물의 폭은 6.05m이다,

대전시에 건설예정인 도심형 자기부상열차 구조물 폭은 궤도를 포함 하면 5.95m며, 육안으로 보이는 구조물은 5.41m로인천공항 시범사업 구조물보다 경관을 고려하여 슬림하게 제작하고자 하며,

- 또한 구조물 폭는 중앙에 비상 대피로가 포함된 자료며,

- 사생활 침해 문제는 자동흐림장치를 설치하면 문제없을 것으로 판단하며,

-구조물의 경관에 대해서는 타도시의 우수사례인 대학교 디자인연구소에 용 역의뢰, 시민 아이디어 공모제도 시행, 市 경관위원회를 적극활용, 범시민자 문단을 구성·운영 등을 적극 도입하고 타도시의 아쉬운 점도 참고하여 시민 과 함께 고민하면서 도시철도를건설하고자 함

□ 대구 3호선 민원 및 득실 대하여

○대구 3호선의 경우 도로 한가운데로 높은 구조물이 만들어지면서 곳곳에서 우려의 목소리는 물론 민원이 나타나기 시작하고 있으며, 각종 중앙지 언론보도에서도 ‘도심흉물’‘득보다 실이 더많다’는 등의 각종 문제점이 발생 하였다는 일부 주장에 대해

- 자기부상열차는 소음이 적으며, 진동 및 분진에 문제가 없으며 경관문제는 구조물이 슬라브 없는 구조로 AGT, LIM의 슬라브가 있는 방식보다 슬림하 여 우수하나, 타 도시의 경관 우수사례는 적극도입하고, 아쉬운 사례는 보 완하여 개선하면서 건설 하고자 함.