대전광역시

고가 자기부상이냐? 노면전차 트램이냐?



대전도시철도 2호선 건설 방식을 합리적으로 결정하기 위한 논의가 계속되고 있습니다.



‘대전도시철도 2호선 민관정 도시철도추진위원회(이하 민관정위)’는 16일 대전시청 대회의실에서 전문가 초청 토론회를 갖고 건설 방식에 대해 열띤 토론을 펼쳤습니다.

노면전차 트램의 이해

이날 첫 번째 주제발표로 한국교통연구원 소속 안정화 박사가 ‘현대적인 트램의 이해와 해외 적용 사례’를 주제로 트램의 장점을 소개했습니다.

안정화 박사는 “트램은 하나의 교통수단을 넘어 도시의 교통문제를 해결하는 수단”이라며 “트램을 도입하면 과거 차에게 버려졌던 교통 공간을 사람 중심으로 가져올 수 있다”고 밝혔습니다.

이에 대해 안정화 박사는 유럽 각국의 트램 도입 상황을 예로 들었습니다. 프랑스와 벨기에 등 유럽의 많은 나라에서 트램이 다시 도입된 것은 다른 교통 시스템의 문제를 극복할 수 있었고, 트램은 교통수단이 아닌 도시 전체의 문화를 키울 수 있는 유일한 시스템으로, 이는 노면에서 서로 배려하며 도시를 이용할 수 있게 만든다는 게 안정화 박사의 설명입니다.

▲안정화 박사가 제시한 유럽의 트램 운용 모습.

트램의 문제점으로 제기되고 있는 차로 잠식에 따른 교통 문제에 대해 안정화 박사는 "트램이 기존 차로를 차지함으로써 강제적으로 승용차 사용을 억제하고, 이를 대중교통 수요로 흡수하는 것"이라고 말했습니다.

또 수송 용량의 작음에 대해서는 “트램 전용 인프라를 사용해 정시성이 높아져 시간당 1만 명 수송도 가능하다”며 “수송 용량은 차량의 특성이 아니라 운영의 문제”라고 덧붙였습니다.

이 밖에 표정속도와 안전성에 대한 우려에 대해 안정화 박사는 “우선 신호 적용과 전용 인프라 사용으로 정시성을 확보할 수 있고, 다른 면에서 속도가 느려지는 것은 그만큼 안전한 시스템이라는 것”이라고 해석했습니다.

▲안정화 박사가 제시한 유럽의 트램 운용 모습.

☞첨부파일을 클릭하면 이날 안정화 박사가 발표한 ‘현대적인 트램의 이해와 해외 적용 사례’를 내려받을 수 있습니다.

고가 자기부상의 이해

이어 두 번째 주제발표로는 한국기계연구원 소속 신병천 박사가 ‘도시형 자기부상열차 특징 및 건설방식 제언’을 주제로 자기부상열차의 장점을 소개했습니다.

신병천 박사는 “현재 인구 고밀도 도시인 대전의 도시철도 2호선은 기간 교통망을 절대적으로 필요로 한다”며 “간선 기능은 정시성과 대용량 수송성, 신속성과 신뢰성을 확보해야 하는데 자기부상열차는 트램에 비해 이 같은 요구조건을 모두 충족한다”고 설명했습니다.

신병천 박사는 트램이 도입된 유럽과 현재 시범노선으로 건설된 인천공항 자기부상열차를 예로 들었습니다. 프랑스 리옹 등 대전과 규모가 비슷한 도시의 경우 4개의 지하철 간선을 구축하고 트램은 지선의 역할을 담당하는 점과, 자기부상열차는 이미 국내 최고 기술로 개발하고 인천공항 노선에서 검증한 결과 속도, 진동, 소음 등에서 합격점을 받았다는 것입니다.

▲신병천 박사가 제시한 고가 자기부상 열차 개념도.

고가 건설에 따른 문제점으로 지적되고 있는 도시 경관 문제에 대해 신병천 박사는 “대전에 건설될 고가 자기부상은 차량 특성상 진동과 소음이 없어 방음벽이 불필요하고 교각 구조물도 훨씬 작아져 서울 등 다른 도시의 고가선로에서 발생하는 문제는 대부분 극복한다”며 “오히려 선로 하부에 영화관 등 문화시설이 들어서 조화를 이룰 것”이라고 설명했습니다.

또 다른 문제로 지적되는 교통 약자의 접근성 대해서는 “유성온천역을 대상으로 환승 이동거리와 시간을 조사한 결과 오히려 신호등을 건너야 하는 트램보다 시간이 훨씬 짧았다”며 “또 엘리베이터와 에스컬레이터 등을 설치해 교통 약자 보호도 충분했다”고 덧붙였습니다.

▲신병천 박사가 제시한 인천공항 자기부상열차 활용 모습.

☞첨부파일을 클릭하면 이날 신병천 박사가 발표한 ‘도시형 자기부상열차 특징 및 건설방식 제언’를 내려받을 수 있습니다.

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